Aire acondiconado, cómo cambiar un ventilador del compresor

Hola a todos

Hoy le toca el cambio a un ventilador de Aire Acondicionado que se ha roto. El ventilador es el del compresor. Sin el la máquina no funcionaría pues no haría el intercambio de aire que es necesario que se produzca en el condensador. Su función al igual que las demás piezas del conjunto es muy importante. Nos dimos cuenta de que había alguna anomalía en el equipo porque una vez que se le da al mando a distancia el evaporador se pone en marcha. Seguidamente tiene un tiempo de espera que es la protección que tiene para que el compresor se recupere (cuando ha estado funcionando y se para por cualquier motivo, para que no arranque al instante, entonces durante unos minutos para y espera a que se estabilice el gas y pasado ese tiempo sin problemas empieza de nuevo).

El evaporador empieza a funcionar y a los dos minutos tiene que entrar el compresor más el ventilador. Pero como el ventilador no empezó a funcionar el compresor se calentó y paro por clixón (creo que se escribe así), Se denomina así al protector térmico que tiene el compresor para que no se averíe. Pasado un tiempo el

aire en la habitación no bajaba por lo que se procedió a ver la avería. Con un comprobador mire la salida al ventilador y efectivamente estaba bien, por lo tanto el ventilador, averiado. Como tenemos de repuesto el material es simple de conseguir. De otro compresor se coge la pieza y se le cambia al averiado.

Primero hay que desconectar la corriente para maniobrar, luego se le quita la tapa que tiene 4 tornillos. No hace falta desarmar mas carcasa. Se le quita la rejilla frontal forzando un poco y ya tenemos acceso a las palas del ventilador. El motor esta atornillado por unas pestañas traseras a una base. Se le quitan los 4 tornillos. Se desconectan los cables que tienen terminales faston, Hay que tener cuidado en las conexiones. Un truco para no equivocarse, y puesto que es el mismo material es ir quitando y conectando uno a uno los cables, (sino se marcan y se numeran…). Una vez hecho todo esto atornillamos el de repuesto y se pone todo igual que el anterior. Cuando esta todo listo hacemos una prueba de funcionamiento y si es correcto paramos y le ponemos la protección, la tapa, comprobamos temperaturas, funcionamiento… y al siguiente trabajo. Como siempre que hay una avería de este tipo ya aprovechamos para darle una pequeña limpieza.




Frontal del compresor



Herramientas necesarias



Vamos quitando los tornillos de la tapa de la carcasa



Vista desde arriba de la ubicación del ventilador



Vamos quitando los tornillos de sujección , son cuatro
este ventilador es el de repuesto que se lo quitaremos a otro compresor



Lo limpiamos, polvo, grasa, etc



Ya lo tenemos preparado para hacer el cambio



Forzamos un poco la rejilla de protección



Tiramos con cuidado uno a uno de los enganches



Listo ya podemos acceder al ventilador



Vamos quitando uno a uno los cuatro tornillos que aseguran el ventilador



Lo sacamos...



Desconectamos los cables fijándonos bien en las conexiones



Yo fui cambiando y conectando cable a cable...



Ahora le toca el turno al de repuesto



Lo aseguramos con sus tornillos



Ponemos el cableado por sus presillas...



Le damos una ultima limpieza...
Ahora hacemos una prueba de que funciona...



Una vez comprobado que todo esta bien procedemos
a tapar la carcasa y poner la rejilla




Listo..



Lo ponemos en marcha y comprobamos temperaturas
A la salida del condensador 43´5 º C ... Correcto
Aquí es donde se hace el intercambio por medio del ventilador...



Dentro 13´1 y bajando... Correcto
Espero que sirva de ayuda a alguien

Saludo, Ángel

Aire acondicionado, carga del circuito de gas de refrigeración

Como cargar un A.A. de gas

Hoy un Aire Acondicionado no enfría. Subo el puente manómetro unas llaves inglesas y varias herramientas más.
Empiezo ha hacer todas las comprobaciones
- Le llega corriente (si)
- Al darle al mando funciona (si)
- Funciona el esplit perfectamente, sale aire, (si).
- Empieza a funcionar el ventilador del compresor (si)
- Entra en funcionamiento el compresor (si)
- Compruebo temperaturas. Dentro en la salida del esplit marca 31 y no baja.
- Paro el A.A.
- Conecto el puente manómetro la manguera azul en la toma de baja y sale un poquito de gas, pero con muy poca fuerza. Ya esta localizado el problema. Le falta gas, pero ahora hay que buscar la fuga.
- Compruebo con un poco de agua jabonosa que en una tuerca hace una minima “pompa”. Ya esta localizada la fuga. La aprieto pero sigue habiendo fuga.
- Suelto la tuerca y el tubo y apenas sale gas, miro la faldilla del tubo y es un poco pequeña, entonces con el abocardador de hacer faldillas, la renuevo y le doy más amplitud.
- Vuelvo a colocarlo en su sitio apretando muy bien la tuerca y revisando todo por encima. Y procedo a hacer el vacío del circuito (Ver como hacer vacío en A.A.)

Como cargar Gas:
- Hace falta el mismo refrigerante que utiliza la máquina.
- Una vez que tenemos la botella conectamos de la siguiente forma:
-- (Se supone que es un trabajo a continuación del vació del circuito, por lo tanto sólo habrá que cambiar la manguera amarilla de la bomba a la botella de gas)
-- Manguera azul por un lado a la toma de baja o carga/descarga del A.A. por el otro lado al puente manómetro a la izquierda.
-- Manguera amarilla por un lado a la botella y por el otro al puente manómetro a la toma central.
-- Hay que purgar las mangueras y que quede solo gas de la siguiente forma:
Manguera azul la conexión a la tomo del A.A. la llave del puente manómetro azul cerrada (por ahora), Flojamos la conexión amarilla al puente un poco,.Abrimos la llave de la botella y se cargara el tramo amarillo, luego apretamos la conexion de la amarilla. Ya tenemos todo el puente manometro y mangueras sólo con gas, Esto evitará que entre aire en el circuito , y la humedad dañaría el compresor
-- Ahora abrimos poco a poco la llave azul y vamos metiéndole un poco de gas al circuito.
-- Ponemos en marcha con el mando el A.A. y tenemos que ir metiendo gas poco a poco hasta llegar a la presión de 4´66 bares que es el número que indica la tabla de presiones (aproximadamente). (Nota hay varios factores que pueden influir aquí, temperatura exterior, longitud de la tirada del circuito del A.A. temperatura que se quiere en el interior, etc…). Esto se debería hacer con una báscula de precisión (no dispongo de ella), y como dice la placa de características sería de 750 Grs. (esto sería lo ideal…) Muchos técnicos utilizan el sistema de presión, que es perfectamente válido, aunque a veces da mas lata, y utilizan la báscula para equipos muy específicos…
-- Controles:
- Una vez que ha entrado suficiente gas cojo el pulverizador de agua jabonosa y le echo en las junta y en las tuerca, comprobando que ya no hace “pompas”, por lo tanto ya no hay fuga,
- La temperatura exterior marca 33 grados a la sombra
- En la salida del esplit empezó marcando 31, 27, 25, 19, 16… por lo tanto funciona correctamente.
- Dejo el puente manómetro conectado media hora más por si hay alguna variación
- A la vuelta compruebo que todo esta correcto
-- Ya que he estado con esta avería he aprovechado para darle una pequeña limpieza, filtros, carcasa, evaporador, y compresor, así como el desagüe.

Proceso carga de gas a continuación





Compresor del aire acondicionado, en el frontal el ventilador
protegido con una rejilla para no sufrir accidentes



Tuerca y tubo sueltos, ahí es donde tenía la fuga de gas




Una vez reparada la faldilla volvemos a colocar el tubo, roscamos con la tuerca y apretamos bién, este es el tubo de alta





Hacemos lo mismo con el tubo de baja, bien apretado

Ahora vamos a hacer el vacío del circuito 




Conectamos las mangueras. La azul a la toma de baja





Y el otro extremo a la llave azul del puente manómetro,
la amarilla desde la toma central a la bomba
Aquí el manómetro marca "cero"




Una vez hecho el vacío Miínimo 1/2 hora ( si se puede una hora mejor) , marcará 30 ( si no hay fugas se mantendrá en este valor)

Bien, ya hemos hecho el vacío y ahora toca purgar las mangueras 




Dejamos la manguera aazul como está

Cerramos la llave azul. Soltamos la manguera amarilla de la bomba que ya no la necesitaremos. Asi que tendremos conectada la manguera azul en la llave azul y la amarilla en la toma central (pero con aire dentro)



Entoces conectamos la amarilla a la llave de la botella y el otro extremo lo flojamos un poco. Abrimos la llave de la botella y una vez que sale el gas por
el extremo de la amarilla cerramos la llave de la botella un momento y apretamos la conexión de la amarilla al puente. Con esto tenemos ya sólo gas en el tramos de la manguera amarilla, ( en la azul esta hecho el vacío).





Ahora poco a poco vamos abriendo la llave azul y el circuito empezara a llenarse de gas



La aguja del manómetro oscilara bastante al principio mientras se estabiliza el gas



Paramos de meter gas y comprobamos con agua jabonosa las tuercas por si hay alguna fuga, si no sale "pompas" es que estan bien (esto se hace por si hay una perdida muy grande para no perder el gas)




Cuando esta parado el equipo marca el máximo de presión




Ponemos a funcionar el A.A. y vemos la temperatura que marca en la salida del aire





El puente manómetro indica una presión muy baja despues de un rato por lo tanto hay que meterle mas gas






Hay que meterlo poco a poco para que no entre en forma de liquido







Vemos como la temperatura va bajando...




Una vez llegado a los 4´6 bares paramos, pues según la tabla de presiones
estamos en el rango correcto




4´66 es la presión de trabajo con la que se va a quedar





Ahora que ya esta en pleno funcionamiento volvemos a probar con el agua jabonosa una posible fuga, como no hay "pompas " ...

Una vez realizado todo lo anterior se cierra la llave de la botella de gas, se quita la conexión a la toma de baja, la manguera azul.
Hay que tener cuidado pues el gas que pueda salir nos puede quemar, y hay que hacerlo muy rápido para que no haya perdidas.
Debemos protegernos con guantes y operar con un alicate, u otro útil.
Posteriormente se ponen unas tuercas que harán de sellado que cierran la toma de carga así como el cierre de la válvula de baja y alta.
Aquí se debe comprobar las tuercas también con agua jabonosa por si hay alguna fuga.
Para realizar esta labor necesitamos de ciertos conocimientos y maña en realizarlos (este trabajo es un grano de arena de una playa de lo grande que es el frío y climatización, piensen que además abarca conocimientos de fontanería, electricidad, etc...).
Por supuesto que debemos trabajar con el equipo desconectado de la corriente
Utilizando siempre los EPIS correspondientes, y más este trabajo que suele ser en alturas…
Evitaremos el derrame de gas a la atmósfera...





Todo finalizado, Tuercas en su sitio y bien cerrado.



Si el aparato es nuevo, viene en una especie de kit, con su gas cargado, sus soportes, su circuito de tuberías ya con las faldillas hechas, pero con una longitud que puede sobrar o faltar, pero lo puede montar cualquiera (que entienda un poco de esto...), eso sí estando muy seguro de los pasos a seguir y las instrucciones de montaje. Una pequeña fuga puede arruinar todo el trabajo y tener que empezar de nuevo. Y entonces sale más caro el collar que el perro

Vemos que la temperatura sigue bajando al cabo de diez minutos (+-)
Luego cuando volví para comprobar si seguía bien estaba saliendo a 14º C

Es un poco lioso el cambio de las mangueras (al principio ...), pero necesario para hacerlo en condiciones

Espero que sirva de ayuda a alguien

Yo sigo aprendiendo (me queda mucho todavía…)

Saludos, Ángel

Aire acondicionado, hacer vacio en el circuito

Hola a todos

Este mundillo de instalción de A.A. es muy extenso (no me queda nada por aprender...)
Por eso lo voy a dividir en varios apartados pues hasta yo estoy un poco liado y además el tiempo…
Hoy le toca al vaciado del circuito.
Cuando se compra por primera vez un A.A. todo es nuevo pero también hay que hacerle esta operación, pues si no, la vida del aparato nos la podemos cargar.
No digamos cuando el A.A. tiene sus años y ha tenido alguna avería, fuga de gas, pieza rota, … etc.
Bien pues en el caso que voy a tratar ha habido una pequeña fuga por el tiempo y se ha quedado sin gas. Si ha salido el gas se supone que ha podido entrar algo de humedad en el circuito, esto de la humedad es letal para el A.A. por eso y ante una duda razonable se procederá siempre a hacer el vacío.

Las herramientas:
Llaves inglesas varios tamaños
Destornilladores
Puente manómetro
Bomba de vacío
(ver primera fotografía)
Etc
Vamos a partir de que ya tenemos todo instalado, que las tuercas de apriete sobre las faldillas de los tubos están perfectas, y que ya después de esta maniobra sólo nos quedará meterle gas (siguiente entrega).
Entonces procedemos de la siguiente forma:
1 Manguera azul del puente manómetro (parte izda) la conectamos a la válvula de baja. Es la única posibilidad que tenemos (en este modelo) de hacer tanto el vacío como el llenado. En otros también tienen toma de alta.
2 Manguera amarilla del manómetro (central) la conectamos a la bomba de vacío
3 Ponemos en marcha la bomba
4 Veremos que al principio la presión marca “cero”
5 Poco a poco ira bajando hasta ponerse en 30
6 El tiempo para el vacío tiene que ser como mínimo media hora, pero se que es poco y para quitar la humedad (dependiendo de la zona climatológica aumenta) y cuanto más tiempo este, mejor para la instalación
7 No hacer como hacen estos técnicos que van por cuenta que cuando instalan A.A. nuevos abren la llave y hacen que salga por el otro lado como haciendo una purga con eso no es suficiente “ERROR”.
8 Una vez que ha pasado el tiempo (cuanto más mejor por lo menos una hora) veremos que el manómetro marca 30. Entonces cerramos la llave del puente (la azul) y apagamos la bomba.
9 Esperamos durante 15 ó 20 minutos y miramos si ha bajado de lugar. Si no es así y se ha mantenido significará que no hay fuga
10 Con esto habremos conseguido hacer un vacío en el circuito y toda la posible humedad que hubiese dentro la habríamos sacado
11 Cuando se le meta gas la presión aumentará en el circuito y es cuando haremos la comprobación con agua y jabón, esto si hay pompas en las juntas y tuercas nos indicará que hay fuga (próxima entrega)

Esto es agrandes rasgos como hay que hacerlo. Yo lo expongo con mis palabras. Técnicamente será de otra forma pero yo lo hago de la forma en que yo lo he aprendido.

A continuación como hacer el vacío de un circuito de A.A







Modo de conectar las mangeras

Comienzo



Poco después va bajando



Finalmente vemos que marca 30 y que se mantiene por lo tanto una parte del
trabajo "Conseguido.." (ya queda menos)

Espero que sirva de ayuda a alguien.

Para mi esto es un nuevo reto en el que he conseguido:
Satisfacción personal
Aumentar mis conocimientos
Saber que al que un día enseñe, hoy es mi "profe" (GRACIAS)

Saludos, Ángel